Sergej Kohl

Analyse der Reibleistungsverteilung im Reifenlatsch unter Berücksichtigung der Fahrwerkdynamik eines Mehrlenkerachssystems zur Bewertung des Reifenverschleißes


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ISBN:

978-3-8440-6502-2

Reihe:

Schriften des Lehrstuhls für Dynamik und Mechatronik
Herausgeber: Prof. Dr.-Ing. habil. Walter Sextro
Paderborn

Band:

Schlagwörter:

Reifenverschleiß; Reibleistung; Reifenlatsch; Reifen-Fahrbahn-Kontakt; Fahrbahnanregung; Mehrlenkerachse; Kinematik; Elastokinematik; Fahrwerkdynamik; Frequenz- und Amplitudenabhängigkeit; Modellierung; Validierung; Mehrkörpersimulation; MKS; ADAMS; FTire

Publikationsart:

Dissertation

Sprache:

Deutsch

Seiten:

262 Seiten

Gewicht:

348 g

Format:

21 x 14,8 cm

Bindung:

Paperback

Preis:

49,80 € / 62,30 SFr

Erscheinungsdatum:

Februar 2019

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Zusammenfassung:

Durch die Auslegung eines Fahrwerks werden maßgebend die Fahrsicherheit, der Fahrkomfort, die Effizienz und der Fahrspaß eines Kraftfahrzeugs bestimmt. Daher zählt das Fahrwerk zu den wichtigsten und zugleich komplexesten Systemen in einem Automobil. Aufgrund steigender Kundenanforderungen, Auflagen durch Gesetzgebung sowie Termin- und Kostendruck stellt die Entwicklung des Fahrwerks für die heutigen Automobile stets eine Herausforderung dar. Um die gestellten Anforderungen zu erfüllen, sind oftmals gegenläufige Maßnahmen erforderlich, sodass die Auslegung des Fahrwerks in der Regel nur einen Kompromiss bildet. Entwicklungsziele zur Reduktion der Umweltbelastung und zur Effizienzsteigerung gewinnen hierbei zunehmend an Bedeutung. Damit verbunden müssen die Interaktionen zwischen Fahrwerk und Reifen hinreichend genau erfasst werden, sodass folglich eine Erweiterung bisheriger Simulationsmethoden erforderlich ist. In der vorliegenden Arbeit wird eine Vorgehensweise mit dem Schwerpunkt auf der Abbildung der Wechselwirkungen zwischen der Fahrwerkdynamik am Beispiel einer Mehrlenkerhinterachse und des Reifen-Fahrbahn-Rollkontakts entwickelt, die eine modellbasierte Analyse der Reibvorgänge in der Kontaktzone unter realitätsnahen Bedingungen ermöglicht. Vor allem können dadurch die Auswirkungen der Fahrwerkauslegung auf die Leistungsübertragung zwischen Reifen und Fahrbahn und den resultierenden Reifenverschleiß effektiv bewertet und bereits in der frühen Entwicklungsphase berücksichtigt werden.